最新資訊
Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting let. Lorem Ipsum has been the industry.
FinTech 1.0
|
最近李律仁大律師正式接替查史美倫出任金融發展局主席，李律仁指首要任務是推動金融科技的發展。金融科技是熱門議題，但很多人都不知道何謂金融科技及其涉獵範疇，其實利用科技來發展金融服務已經有百多年的歷史。我剛修畢由香港大學法律系主辦，為期六星期， 名為Introduction to FinTech的網上課程，學習了一些金融科技相關知識，想與讀者分享一下。
根據港大的教授指出，金融科技發展可分為三個階段，第一個階段為FinTech 1.0。原來早於1867年維多利亞時代，已鋪設了第一個跨越大西洋的海底電纜，當時的人利用海底電纜通訊、匯款，這種通訊方式便是現今金融科技的雛形。由於科技發達，全球近五年鋪設的海底電纜數目已多於過去一百五十年所鋪設的總和。就以廣西為例，當地設立的廣西及東盟信息港，所鋪設的海底電纜將廣西與東南亞連結起來。
二戰後因科技進步，金融業亦開始全球化。在榮獲奧斯卡最佳改編劇本的電影《解碼遊戲》（The Imitation Game ）中，由英國型男Benedict Cumberbatch飾演的天才數學家Alan Turing可謂是現代電腦的先驅，在二戰中透過計算技術幫助盟軍破解納粹德國的軍事密碼。可惜因其同性戀傾向，戰後被英國政府調查及入罪，最終自殺身亡。
Alan Turing的研究對今時今日的科技發展十分重要，幫助日後破解密碼（code breaking）及編碼科技的發展。其實電腦（computer）亦稱為計算機，而計算技術奠定了人工智能的基礎。在二戰時，由於大家需要破解對方的密碼，令編碼技術突飛猛進，這就是FinTech 的第一階段。下期將和大家探討何謂FinTech 2.0。
運房局過大應分拆
|
新政府上任一年來，運輸及房屋局像個易燃火球，社會上接連發生的重大事故，都屬「運房局惹的禍」，引發分拆運房局的討論。我贊成分拆運房局，事實上，早於2011年新民黨的創黨政綱已提出多項政府改組建議，當中包括把運房局分拆為「運輸及工務局」、「土地房屋及發展局」。
範疇過大 萬千問題在一身
先說「運輸」這一瓣。數一數，海陸空出事，都關運輸事。近的有港鐵月台沉降、港珠澳大橋水浸機房、沙中線工程連環醜聞、高鐵超支、巴士鐵針，遠的有大埔巴士慘劇、南丫海難等等，反映運房局需花大量氣力在運輸交通事務上，責任重大。而上述這些事故的發生，正好反映運房局力有不逮，未能有效監察或控制各公營機構的運作。
此外，其實航運及民航事務，在經濟學定義上屬於貿易服務（Trade in services），屬賺取外匯的服務性收入，在殖民地年代一直由經濟科處理。2007年，時任特首曾蔭權錯把航運及民航事務這經濟項目撥入運輸。當時航運業界便曾埋怨，政府不應把航運和本地交通工具列為同類。
再數「房屋」那一塊，問題更大。香港土地房屋供應嚴重短缺、樓價高企、公屋輪候時間過長、市民擠住劏房寮屋工廈、鉛水污染、領展霸權等等，每個市民均掛在嘴邊，可見問題嚴竣。住屋影響市民能否安居，社會是否穩定，重要性之大，問題之嚴重，比「運輸」更甚，回顧香港的房屋發展史便知一二。
香港在戰後滿山木屋寮屋，七十年代設置徙置區。1972年，徙置事務處處長黎寶德推行龐大徙置區重建計劃，改善市民居住環境。後來，港督麥理浩爵士勵精圖治，推出十年建屋計劃，主張居者有其屋，黎寶德升為房屋司，專責改善市民居住環境，可見麥理浩對房屋的重視。回歸前最後一任房屋司為已故黃星華先生。
2002年，時任房屋及規劃地政局局長孫明揚推出「孫九招」托樓市，減少土地供應，停建居屋。之後曾蔭權政府待至2010年才恢復公開賣地、2011年才恢復興建居屋，期間只靠勾地，填海獲地量銳減，才累積造成今日樓價居高不下、滿街劏房的惡果。
由此可見，把「運輸」「房屋」兩大火頭集一局，是何等超負荷，局長縱有三頭六臂亦難以兼顧。以現任局長陳帆為例，單是處理一地兩檢，出席立法會會議及公聽會已佔其大量時間，還要分身到處「撲火」，難怪特首林鄭月娥也說「戥帆哥淒涼。」（《香港01》2018-07-03）
新民黨2011年提拆局
2011年我創立新民黨，政綱中已提出多項政府改組建議，包括分拆運輸及房屋局、成立創新及科技局等等。其時，擔任新民黨顧問的羅范椒芬積極參與相關討論。後來，羅范椒芬辭任新民黨顧問，改任梁振英競選辦公室主任。梁振英甫上台即推政府改組為五司十四局，羅范椒芬還親自來立法會游說議員。可惜梁振英手法過急過硬，再加上改組規模過大，引起泛民議員反彈，改組建議未獲立法會通過；連帶創新及科技局也要拖至2015年才得以通過成立。
鑑於交通運輸往往涉及大型基建工程，新民黨建議成立「運輸及工務局」，一併管理運輸與工務。
而房屋與土地供應分家，前者屬運房局，後者歸發展局，做法並不理想。需知道土地發展與房屋關係密不可分，當時新民黨建議成立「土地房屋及發展局」，把土地、房屋及發展的職責撥歸同一政策局。
時至今日，發展局本身的職能也十分龐大，包括推動例如新界東北發展區等多個新發展區，任重道遠，相信已不適合增加房屋事務，否則同樣超負荷。故此，我認為，現在應回復回歸前的做法，另設「房屋局」，專責處理房屋問題，主力增加房屋供應，改善市民居住質素。
雖然特首林鄭月娥表示「暫時完全沒有這個（改組）計劃」（《香港經濟日報》2018-07-03），我卻認為拆局能讓局長有專職，分拆後兩局也能更針對性地處理交通運輸及房屋問題，長遠而言有利香港發展。我相信建制泛民議員也明白箇中道理，不會阻撓。為了香港市民的長遠福祉，特首實在應該大力推動拆局，刻不容緩。
美中貿易逆差的真相
|
醞釀多時的中美貿易戰在7月6日正式揭幕，美國開始對價值340億美元的中國進口商品課徵25%關稅。中國亦隨即宣布對美國同等價值商品加徵關稅。不過，這場史上最大規模的貿易戰並未引發全球股市震盪，當日全球主要股市表現「冷靜」。雖然美股表現反覆，曾一度下挫逾700點，但中港股市均不跌反升。我相信這是由於中美貿易「口水戰」已持續多時，市場有足夠時間逐步消化負面影響。
近日，經濟分析師George Kesarios在知名美股投資網站Seeking Alpha上發表一篇文章，指美國蘋果公司也要為美中貿易逆差負上一定的責任。據美國統計，2017年美中貿易逆差總額為3752億美元，而蘋果公司去年的營利為900億美元，佔了美中貿易逆差總額的24%。但George Kesarios指出現時計算貿易逆差的方法極具誤導性，無法反映中美貿易的實况。
按HIS Market 估算，蘋果生產iPhone X的成本為370美元，其中近90%來自南韓、日本、台灣、美國及歐洲等地的零件供應商，中國富士康公司負責的最後組裝工序只佔成本的3%至6%。然而當前的貿易統計數據只看中國的出口總額，錯誤將大部分製造成本算到中國上。若將其他零件生產國家的附加價值計算在內，去年的美中貿易逆差應為2390 億美元，較美方所指的3752億低36%。
事實上，不少美國跨國巨企都設有類似蘋果公司的全球生產鏈，中國主要扮演組裝及出口地的角色，故將美中貿易逆差全歸咎於中國實在是諉過於人。