出席一帶一路國家文化藝術交流博覽會 　   文章 　   2022 年 9 月 24 日 昨日(9月23日)我十分高興應邀出席「一帶一路國家文化藝術交流博覽會暨第四屆香港國際藝術及收藏品博覽會」，為其「一帶一路文化藝術論壇」擔任開幕式的主講嘉賓。活動一連三天在亞洲國際博覽館舉行，由訊通展覽公司主辦，海上絲會綢之路協會(海絲會)擔任博覽會支持機構及論壇協辦機構。 在「文化藝術論壇」的歡迎辭中，我概述了習近平主席在2013年所提出的「一帶」(「絲綢之路經濟帶」)和「一路」(「21世紀海上絲綢之路」)，以及與「一帶一路」沿線各國的合作重點，即(1)政策溝通、(2)設施聯通、(3)貿易暢通、(4)資金融通、(5)民心相通等五通。我亦引用去年3月國家所頒佈的《十四五規劃》和2035年遠景目標綱要，指出國家支持香港發展中外文化藝術交流中心。規劃亦支持港澳參與，助力國家全面開放和現代化經濟體系建設，打造共建「一帶一路」功能平台。 我同時簡述香港近年在文化方面的發展，引用數據顯示香港於2020年已超越倫敦，僅次於紐約而成為世界第二大的現代藝術拍賣市場。我向嘉賓介紹香港的藝術地標，除了「大館」和PMQ元創方外，西九文化區內的M+博物館和新成立的香港故宮文化博物館都成為藝術熱點。當然，我亦趁機向與會者介紹海絲會在「一帶一路」倡議下所扮演的角色和工作重點，包括每年舉辦的「張騫計劃 - 大學生暑期實習項目」，特為香港本科生提供暑期培訓和外闖機遇的項目。 最後，我讚揚主辦方在新冠疫情的挑下仍然堅持舉辦大型活動的精神，同時感謝出席論壇的領事和代表與大家分享文化和藝術的發展心得。 是次博覽會內容豐富，活動包括「沙漠清泉 - 香港傑出藝術家匯展」，展出150位香港藝術家不同媒介的作品，還有土耳其大理石紋浮水畫示範、非洲鼓和歌唱表演、國畫體驗班等，對文化活動有興趣的朋友是不容錯過！ 值得一提的是在儀式後，我參觀了不同國家的展館和展品，其中伊朗館內展示了一座典雅的豎琴(harp)，原來在西方樂器中的豎琴是來自伊朗。土耳其展館的時裝設計令人讚嘆不已，而我本人是十分欣賞土耳其時裝品牌Bora Aksu。在經過Romanova Bakery的攤位時我被廚櫃中精美的蛋糕吸引駐足，餅店的雷小姐上前向我介紹該店是以俄羅斯蛋糕為主打，門市設在尖沙咀K11，我立即買了兩個蛋糕帶回寫字樓與同事分享，他們對這個賣相精緻的美食自然讚不絕口。總括而言，是次博覽館之行收獲甚豐。

考察索罟灣 跟進前南丫石礦場發展計劃 　   文章 　   2022 年 9 月 22 日 考察離島之旅進入尾聲，上週我與黨友譚榮邦、中委羅卓堅以及一眾黨友於前往南丫島索罟灣展開第七站行程。在此非常感謝南丫島南鄉事委員會主席周玉堂、副主席胡國光、多名執行委員及顧問，以及周主席女兒周雪茵的熱情招待。 另一方面鄉事委員會一眾委員較重視的，就是前南丫石礦場發展計劃。周主席指出政府於2012年提出前南丫石礦場發展計劃，並已進行可行性研究。發展計劃涉及五十公頃土地，發展後預計可容納七千人。可是其後政府將計劃交予私人發展，私人發展商卻表示該項目回報率低，因而擱置計劃。有關地段現時由香港基督教青年會 （YMCA of Hong Kong）以短期租約形式(STT)租用作戶外及環保活動中心，可進行露營、燒烤及攀岩等活動。 委員認為前南丫石礦場是珍貴平地應多加利用，周主席更表示該發展計劃包含大量基建項目，包括學校、醫療及消防設施等，但因有關項目現時被擱置，基建項目成空，居民亦無法受惠。會上眾人質疑政府為何將計劃轉交私人發展，卻又容許計劃被擱置。地政總署在批出短期租約前並無諮詢島上居民，眾人無從得知有關租約及續租事宜，因此認為香港基督教青年會 （YMCA of Hong Kong）運用有關土地牟利並不恰當，應歸還予政府作發展用途，造福南丫島居民。我於會上承諾，一定會深入了解前南丫石礦場發展計劃為何擱置並作出跟進，希望島上居民最終能享用相關設施。 除了交流地區問題，我也向一眾委員解說政府現時處理疫情的狀況。近日確診數字呈下降趨勢，入院數字及輸入個案比例亦持續下降，我相信政府定必以科學為本，充分參考數據後作出放寬措施，讓社會早日復常。我相信屆時風景怡人的索罟灣，定會再次熱鬧起來，遊人絡繹不絕。最後我亦承諾會跟進索罟灣相關民生問題，讓島上居民有一個更宜居社區。

接種第四針後抗體數維持過萬水平 　   文章 　   2022 年 9 月 21 日 去年我與數名行會成員應養和東區醫療中心邀請，接種第三針新冠疫苗作最新臨床測試。當時我於九月十六日接種復必泰疫苗。直至今年三月(即相隔接種第三針疫苗半年以後)，醫生表示我可以嘗試接種第四針疫苗，於是我便於今年六月再接種復必泰疫苗了。 接種一個月後我再回醫院接受抗體測試，日前抗體報告終於出爐：抗體數為11878.8，仍然維持在過萬水平，可見身體仍然有足夠抗體保護。眾所周知我經常落區及出席許多活動，慶幸至今我未有感染新冠肺炎，相信疫苗發揮極大保護作用，此外配戴口罩也是不可或缺的一環。 近兩年我不但沒有受感染，一般傷風咳嗽也減少了。 在此奉勸各位市民，假如你仍未接種疫苗，請盡快接種，並至少完成接種三針疫苗。出席公眾場合或人多擠逼的地方，緊記佩戴外科口罩，對於避免感染有一定幫助。我與廣大市民同樣期待政府早日宣佈通關，社會邁向全面復常。

改善交通大澳問題 刻不容緩 　   文章 　   2022 年 9 月 17 日 我與新民黨副主席容海恩、中委羅卓堅以及一眾黨友於中秋長假期前夕前往水鄉大澳，展開考察離島第六站行程。 此行很高興與大澳鄉事委員會主席何紹基、兩位副主席蘇光及黃容根、多名執委、漁民代表及居民代表會面，交流地區及民生議題。 除了過百年歷史的棚屋以外，交通也是大澳面對的一大問題。多名委員均反映大澳交通基建存在問題，雖然該區地理位置上靠近東涌，但現時並無道路直達。由東涌往返大澳必須經東涌道、嶼南道及羌山道，是名副其實的「兜大圈」。假如相關道路有封路或意外發生，大澳即「與世隔絕」。羌山道是通往大澳的主要道路，現時該處只容許單層巴士通行，即使巴士公司多次加密班次仍無法應付人流，當地居民曾於二十至三十年前向政府反映有關情況，希望能擴闊羌山道至標準道路，容許雙層巴士通行，增加交通承載力，可惜情況至今仍未見改善。 䃟頭村是東澳古道的第一站，可是該村嚴重缺乏救援設施，部分通往䃟頭村的道路寬度更只有四尺，救護車根本無法通行。每當村中發生緊急情況，救護員均須將救護車停泊在較遠位置，再手攜擔架徒步前往村中，最快也需要大約四十五分鐘方可到達村中指定位置。居民代表指出曾有村民因此失救而死。村民曾去信消防處、規劃署、路政署及地政總署反映有關情況，並希望爭取擴闊有關道路或容許救援電單車通行。居民代表重申此舉攸關性命，促請政府跟進相關問題。總括來說一眾委員希望能加建道路直接連接東涌與大澳，便利居民出行，以及增強大澳的通達性，從而吸引更多遊客前往。 另一方面眾人關注的，就是保育與發展之間的矛盾及平衡。大澳鄉事委員會副主席蘇光表示，政府近年經常將村民的私人用地劃作綠化地，並禁止村民在有關地段上進行任何活動(包括農業活動)。委員指出早在 2013年政府制定規劃大綱圖時，大澳鄉事委員會及離島區議會均反對有關改劃，並曾向立法會提出申訴，希望能在改劃上獲得賠償。委員重申居民擁有私人土地的業權，相關土地被劃作綠化地後卻得不到賠償，並不合理。因此委員希望政府能以收購方式改劃綠化地，確保居民在私人土地被劃作綠化地時得到應得補償。我於會上指出，政府有三千公頃綠化地將進行改劃，加上政府已優化收地補償機制至兩級制，相信未來居民在收地過程中的體驗將有所改善。隨著政府改良修地補償的機制，我也希望當區綠化地得到發展之餘，居民也獲得合理賠償。此外申請興建丁屋、舊屋重建過程緩慢。何主席指出大澳鄉事委員會附近有一間非常殘舊的房屋，但屋宇署卻表示沒有即時倒塌的危險，因此未獲批准重建。現場所見，這所破屋根本已不適宜居住，但如今卻竟未獲批准重建，實在說不過去。 會上有委員表示大澳深屈村缺乏基礎衛生設施。居民向有關部門爭取在該村公廁已超過十年，可惜現時仍只有流動公廁。有委員引述政府回覆指缺乏適合興建公廁的土地，居民認為與市區及其他鄉效郊相比之外，資源分配有欠公允。建於1929年的大嶼山大澳坑尾村獅山麓的龍巖寺，約1,600個龕位大多數供大澳居民使用。但於2020年，私營骨灰安置所發牌委員會拒絕龍巖寺的牌照申請，上訴亦被駁回，因此龍巖寺需要停運及於2023年三月底前進行「鏟灰」，委員認為做法並不恰當。 他們指出政府並無方案處理在龍巖寺的骨灰，希望政府交代會如何處理骨灰，以及遷往何處等細節及其他配套。委員們建議希望能原址或原區安置骨灰龕，甚至酌情容許龍巖寺重新申請牌照，方便當區居民繼續使用該殯葬服務。我對此表示骨灰龕遷移需跟隨法定程序，不能承諾可原址或原區安置，但會協助跟進有關後續情況。 總括來說，我認為大澳居民提出的問題與其他鄉郊地區正面對的情況非常相似。相關部門通常優先考慮大量人口的利益，人口較少的鄉郊地區因而被忽略。在政府的新格局下，相信收地會有合理賠償，希望居民放心。 至於骨灰龕問題，容海恩議員則承諾會跟進，並表示在居民同意的前提下，希望日後每區也能設有骨灰龕，她會待一眾政府官員定期與立法會議員進行前廳交流會時，要求仔儀承諾會在該場合向政府反映意見。

以新思維定策 吸世界人才落戶 　   文章 　   2022 年 9 月 13 日 移民潮、香港人才外流等問題，成為近期傳媒熱議的題目。根據政府統計處於8月11日公布的資料，2022年年中香港人口臨時數字為7,291,600人，較2021年年中減少121,500人，下降1.6%，淨移出人數為95,000人；而8月31日發表的《綜合住戶統計調查按季統計報告》（2022年第二季）則指出，香港2022年第二季的勞動人口（不包括外籍家庭傭工）有3,431,000人，比第一季的3,483,900人，少了52,900人。 離開香港的人口，包括移民到其他國家及地區的港人，特別是年輕的香港家庭，也包括本來在香港工作的外籍專業人士，例如法律界、金融界的高端人才，他們大多受不了疫情下香港嚴謹的出入境限制及隔離要求而離開。 面對人才流失的問題，行政長官李家超多次強調，將會在10月公布的《施政報告》中推出「搶人才」措施，而相對於香港，世界各地政府已紛紛推出極具吸引力的政策，務求爭奪全球人才。 全球人才爭奪戰 日趨熾熱 近期最矚目的，莫過於新加坡的「海外網絡和專業簽證」（Overseas Networks and Expertise Pass，ONE Pass）計劃，旨在全方位吸引全球的商務、藝術、文化、運動、科技以及學術界的高收入頂尖人才，反映新加坡政府的積極性。 加拿大亦早於2017年已推出「全球人才計劃」（Global Talent Stream），顧名思義就是吸引全球人才為加拿大的企業效力，屬政府環球技能策略（Global Skill Strategy）一部分，以吸納科技精英為主；後來，加拿大再於2021年推出專門吸引香港年輕人的「救生艇計劃」（Open Work Permit），對象為大學大專畢業生，特區護照或BNO持有人均可申請，獲批者將有3年開放式工作簽證，為申請讀書移民或工作移民鋪路，據報已有6,000多名港人申請。 英國更是公然違反《中英聯合聲明》的英方備忘錄，於2021年推出BNO「5＋1」移民新路徑（a bespoke immigration route），容許BNO持有人申請有效5年的英國簽證，住滿5年後可申請長期居留，住滿第6年可以登記成為英國公民，獲得居留權；後來英國政府進一步放寬計劃，容許BNO持有人的子女（本身沒有BNO資格）獨立申請。根據英方公布的統計，至今已批出13萬多份申請。 此外，美國、德國、芬蘭，以至泰國、阿聯酋亦已先後推出吸引海外人才的計劃，列國這樣積極進取，香港則因為過去的歷史因素，輸入人才計劃顯得呆板、被動。 第一個歷史因素是過去香港經濟暢旺，各行各業發展蓬勃，正所謂「皇帝女唔憂嫁」，不單不會主動延攬海外人才，人口政策更是以避免人口膨脹為目標，回歸前則最擔心非法入境者湧入，所以一直以來都是由入境事務處負責輸入人才計劃，目標是「把關」，而非推廣或招攬。 港以往無主動招才 須加把勁 以往香港對於輸入或補充人力、人才，分為兩大類。第一類是低技術勞工，勞工處設有「補充勞工計劃」，容許僱主申請輸入外勞，而為了保障本地勞工，「補充勞工計劃」由勞顧會把關，並非任何行業或工種的勞工均可輸入。 第二類是指海外專業人士、優才專才。入境處設有幾個海外人士來港工作計劃，包括「一般就業政策」（適用於海外專業人士，內地人除外）、「非本地畢業生留港／回港就業安排」、「輸入中國籍香港永久性居民第二代計劃」，以及2018年始推出的「科技人才入境計劃」等等，但是申請過程並不容易，以「一般就業政策」為例，首先需要僱主證明該職位空缺長期請不到人，例如已連續刊登聘請廣告幾個月，但仍請不到合適的本地人等等，海外申請人也要「有工在手」才有機會獲批，這與列國搶人「快、狠、準」的最新標準背道而馳。 而因為黑暴、疫情的影響，上述計劃的申請及獲批人數，已由2019年的高峰大幅下跌，例如「一般就業政策」的申請人數由2019年的45,288人，銳減至2021年的7,539人，獲批人數亦由2019年的41,289人跌至2021年的6,471人；2021年的「科技人才入境計劃」更只有38人申請，36人獲批，數字之低叫人咋舌。若香港再不加把勁，海外人才都落戶其他地方了。 納內地專才 3大突破舉措 第二個歷史因素，則是為了避免過多內地人口湧港，入境處一直嚴格把關，以單程證及雙程證制度，嚴控內地人士來港數目。雙程證人士可以探親、商務、旅遊，單程證人士則主要是家庭團聚來港定居，因此過去並沒有推出吸引內地專才優才來港工作的政策。 直至回歸後，特區政府先後做了兩次人口政策研究，兩次均是由時任政務司司長（曾蔭權、林鄭月娥）負責。曾蔭權於2003年2月26日發表《人口政策專責小組報告書》，明確指出香港要克服經濟轉型的挑戰，增強競爭力，不能單靠本地人才，他更首次提出吸納內地專才優才，當時報告書提出3大突破舉措-- 一、放寬吸納內地專才優才的安排（包括商務、藝術或體育等不同範疇人才），吸引內地商人來港開辦業務； 二、吸引投資移民，投資的最低金額是港幣650萬元； 三、根據《僱員再培訓條例》，徵收外傭稅。 放棄舊概念 疫後搶人才 特區政府是從那時候開始，意識到吸納內地人才的重要性，並隨即於2003年7月15日實施「輸入內地人才計劃」，2019年有14,053位內地專才獲批來港，但是在2021年跌至只有5,354人獲批。另一個頗受內地人才歡迎的計劃，是2006年實施的「優秀人才入境計劃」，旨在吸引內地或海外高技術優才，並且沒有行業限制，每年配額由當初的1,000人增加至如今的4,000人，累計大部分獲批優才為內地人。 時至今日，國際局勢、香港的社會環境已全然不同，世界各國已把眼光放在疫後發展，爭奪人才勢屬必然，當中高科技高端人才最為吃香，在這關鍵時刻，特區政府需要放棄過去的概念，以全新的思維理解人才的定義及需要，才能制定具前瞻性、具競爭力的政策，吸納世界人才來港發展。

視察大澳棚屋 　   文章 　   2022 年 9 月 8 日 雖然近日天氣不穩，但昨天尚算天公造美，不太酷熱之餘也見陽光。於是我與新民黨副主席容海恩、中委羅卓堅以及一眾黨友前往水鄉大澳，展開離島考察第六站行程了。 在此非常感謝大澳鄉事委員會主席何紹基，以及一眾鄉村及居民代表的安排，此行除了拜訪大澳鄉事委員會，與眾人會面交流地區及民生議題外，何主席更特地安排視察大澳棚屋。 大澳素有「東方威尼斯」之稱，水上棚屋是非常熱門的旅遊景點，深受本地及外地遊客歡迎。我多次到訪大澳也深深感受其極為濃厚的水鄉風情。根據大澳鄉事委員會委員提供的資料，現時大澳共有六百多間棚屋，數量遠超我們想像，不少棚屋更有二百至三百年歷史。大澳位於大嶼山西北面，位處珠江口岸，正正是珠江流域海鮮魚獲的集散地，漁民在珠江流域一帶捕捉的魚獲可在大澳出售，因此不少棚屋居民均是漁民後代；當然部分棚屋早已轉手，現時已有不少從市區遷入的非大澳本地居民。 此行我近距離視察棚屋，更認定這些獨有建築是奇景，棚屋只是由木樁支撐，多年來已深深插入屋下淤泥，它們經歷百年變遷，更捱過了天鴿及山竹等超強颱風的吹襲。雖然颶風來襲時棚屋均會出現水浸情況，水位更去到非常高位置，縱然如此，棚屋經歷過百年的風吹雨打，至今依舊屹立不倒，足見非常穩固。當地人對大澳棚屋珍而重之，極想將其好好保育，申請成為世界物質文化遺產。 但在保育之前，必須先解決兩個問題：第一是排污。這些棚屋全數沒有排污設施，棚屋下的污物多年來只靠潮漲的海水沖走，淤泥極度骯髒的程度可想而知。另一方面是防火問題。棚屋曾發生嚴重火災，居民擔憂萬一棚屋再發生大型火災，隨時會「火燒連環船」波及其他棚屋，損毀慘重，後果不堪設想。 因此一眾委員及棚屋居民，均希望政府幫忙跟進及改善防火措施。上述兩個問題均必須得到政府協助，從而改善衛生情況以及消防條例，才可以正式申請成為世界物質文化遺產，好好保育並發展為獨特的旅遊事業。 我認為大澳棚屋是香港非常獨特的文化遺跡，應該好好保護。我承諾一定會就此向政府跟進，要求政府相關部門認真研究，如何可以將大澳棚屋保留好好保育之餘，也可盡快申請成為聯合國世界物質文化遺產。

考察愉景灣 居民不滿交通及社區設施欠妥善規劃 　   文章 　   2022 年 9 月 6 日 上月底最後一個周末天朗氣清，我與新民黨中委何敬康及羅卓堅，以及一眾黨友繼續考察離島第六站行程，前往愉景灣拜訪當區居民。 在此感謝周元谷先生（Jonathan）及愉景灣城市業主委員會主席趙德威博士安排，讓我們在廖長江和嚴剛議員愉景灣地區辦事處，與「愉景灣共享會」多名居民代表、包括外籍居民Barry Brown會面，一起交流地區及民生問題。 充滿歐陸風情的愉景灣估計現時人口大約1.6至2萬人，由於該處屬私人發展商擁有土地，情況頗為特殊，當區居民亦明白可向政府爭取的資源和改善措施有限，但仍希望透過與我們會面反映訴求，向政府轉達有關意見。 一眾居民代表非常關注島上交通問題。根據現時規定，的士只能前往愉景灣北廣場的士站，但該處與民居有一定距離，居民希望能在南廣場加設的士站，增加容許的士通行指定地點，並提議清晨及深夜的士服務僅限於以預約形式進行。愉景灣區內雖有「出租客車服務」（hire car）二十四小時為愉景灣區內提供「點到點」接載服務，但一直供不應求，居民往往無法成功預約服務。愉景灣區內用作出行的高爾夫球車（Golf Cart）使用油渣（柴油）驅動，產生高污染及高噪音，與愉景灣「環保社區」定位背道而馳。 居民表示全港公共交通工具加價頻率高，愉景灣卻屬偏遠社區，交通費負擔沉重，政府公共交通費用補貼計劃幫助有限；每逢周末及假日有大量遊客到訪愉景灣，居民希望劃分和遊客的公共交通收費，以免經常劃一加價，讓加價幅度過分轉嫁予有日常出行需要的愉景灣居民。 愉景灣區內只有一條主要道路，但卻缺乏減速及限速設施，經常有車輛橫衝直撞，險象橫生，因此居民希望路面可加設減速壆等減速設施。隨著香港興業即將推出愉景灣北兩大新住宅項目，區內人口預料會上升數千人。居民擔心人口上升會對愉景灣交通承載力造成沉重負擔，恐怕現有交通安排無法應付，因此眾人均認為應重新審視愉景灣交通配套，增加承載力。 我於會上指出，現時交通業界普遍面對燃油價格上升及載客量下降雙重打擊，加價在所難免，但同時亦明白居民交通費負擔沉重，我會向運輸署了解愉景灣交通基建現況，跟進居民提出的交通問題。 愉景灣城市業主委員會主席趙德威博士指出，為島上居民提供食水的水管交匯處，位處愉景灣隧道入口附近政府用地。愉景灣簽署為期兩年的短期租約租用該土地，並須每年向政府繳交二百萬作地租，佔居民管理費大約2%，居民認為有關費用加重了其管理費負擔，因此建議政府考慮收取象徵式租金，甚至減免有關地租，減輕居民負擔。我對此表示同意，並於會上向居民承諾，向水務署反映相關問題。 愉景灣區內公共設施均由私人發展商興建，居民均對場地收費及訂場安排感到不滿。外籍居民Barry Brown從事足球教練，他表示難以在愉景灣及東涌區內覓得適當運動設施為兒童及青少年進行訓練。他讚賞康樂及文化事務署轄下設施，但認為其數量追不上市民對康樂設施的需求，導致訂場非常困難，甚至助長「黃牛」及場地炒賣。會上有委員指出康文署旗下足球場訂場費為一小時大約一百元，愉景灣足球場收費則為一小時八百元！與足球場正常收費差別甚大，無奈愉景灣足球場由香港興業營運，因此該公司有權自由訂定租場收費。 其他居民亦表示除了愉景灣社區會堂內的足球場外，島上缺乏其他大型場地。居民表示希望增設場地供長者舞蹈團練舞之用，及舉辦親子活動等，現時愉景灣區內有一處空置土地，原本計劃興建學校，但由於人口結構轉變，相關計劃已擱置，土地至今已丟空接近二十年，居民期望能以短期租約形式，利用該土地興建籃球場，增加愉景灣區內體育設施的供應。 如文中早前提及，愉景灣定位是「環保社區」，現時島上雖然有「綠在區區」項目，但推行方面仍未成熟，愉景灣雖然有參與政府廚餘回收項目，但眾人認為有關計劃並真正未落到居民層面，成效有限。居民代表希望加強在政府層面的宣傳，從而加強居民環保意識，將愉景灣打造成環保社區。 聽畢一眾居民代表意見後，我理解居民對政策實施有所不滿。眾人亦希望政府東涌規劃時，可考慮島上居民需要，由於愉景灣地理位置上非常靠近東涌，現時進行的東涌新市鎮擴展計劃，當中包括多個新基建項目。愉景灣居民希望政府能把居民出行需要，納入東涌線延線規劃考慮範圍，讓愉景灣居民受惠於東涌線延線發展。

考察大嶼山南區 村民慨嘆發展計劃缺乏話語權 　   文章 　   2022 年 8 月 31 日 上週隨著颱風「馬鞍」離港，我與新民黨一眾黨友拜訪東涌鄉後，馬不停蹄繼續考察離島第五站行程，前往大嶼山南區。 甫到步我們隨即與離島區議會主席余漢坤先生、大嶼山南區鄉事委員會主席、貝澳新圍代表何進輝先生、大嶼山南區鄉事委員會一眾委員及村代表會面，並與眾人交流地區及民生問題。一眾委員非常重視當地經濟及旅遊發展，並表示經營露營車和營地是區內經濟的重要支柱，為區內旅遊帶來蓬勃生機。可是露營車及營地缺乏完善監管機制。現時並無專門針對露營車的車輛牌照及登記機制，因露營車並非處所且可移動，但卻無法申請賓館牌照，政府亦無為露營車發行正式牌照。在商用車輛類別下，如此一來變相令露營車猶如灰色地帶，使有關活動法律地位變得模糊。曾有露營車停泊在私人用地後被地政總署下令移除否則「釘契」，委員們均這情況反映因監管體制不完善，已嚴重影響露營車及營地的經營穩定性，希望政府能儘快改善，從而促進當區旅遊業發展。此外大嶼山有多條朝海的行山徑，但雜草叢生且樹木雜亂不堪，委員期望政府部門可定時梳理行山徑的雜草及樹木，改善遠足人士的體驗並吸引更多旅客前往。 交通也是當區居民關注的問題。現時大嶼山主要幹道嶼南道及東涌道均為「雙線雙程」行車，委員反映道路普遍寬度不足，灣位多但缺乏避車處，加上經常有雙層巴士途徑該路段、雙白線爬頭曾釀成多宗嚴重交通意外等，路面潛在一定風險，委員期盼政府可擴闊主要幹道至「四線雙程」，改善交通狀況。另一方面大嶼南的村路較為狹窄，若遇上事故，救護車救護車根本無法前往指定地點，需要先停泊在村口或離求助者較遠位置，救護員再徒步前往事發地點。居民擔心此舉延誤救援工作，促請政府加闊村路，讓救護車及其他緊急車輛通行；大嶼山整體均面對泊車位不足的問題，村代表反映尤以長沙泳灘為甚，該處每逢假日均車水馬龍，繁忙時車輛更難以泳灘停車場掉頭，因此會上眾人均希望在長沙泳灘附近加建停車場，配合泳灘水上活動及多家餐廳，將長沙泳灘打造成大嶼山的一大景點。此外亦有委員反映，區內巴士每逢週末及假日會收取雙倍車資，他們明白本意原為針對遊客，但此舉卻忽略當區居民在週末及假日出行的需要，變相加重他們的交通費負擔。 就著整體交通規劃問題，我會考慮在立法會提出有關鄉郊發展的動議，敦促政府完善鄉郊的配套設施。 舊屋重建的問題，同樣困擾大嶼山南區居民。委員反映申請舊屋重建需時甚久，往往需時至少十年，由遞交申請至獲批期間，因受通貨膨脹影響，工程費用已翻倍，村民隨時無法負擔有關工程費用，因此希望政府考慮精簡相關程序。另一方面隨著禁區紙政策調整，大嶼南居民現時無法取得禁區紙，委員認為是居民原有權利被剝奪，無法接受。 村代表亦擔心大嶼南食水供應問題。他們指出某些村落多年來仍然以山水作飲用或洗澡等用途，委員擔心含有氯氣的山水會影響居民安全，並表示曾有村民反映使用山水洗澡後全身發癢，希望政府能完善大嶼南地區的食水供應系統。此外大嶼南的電話及網絡服務較差，即使疫情下許多服務移師網上進行，但受制於上網服務速度，許多村民均無法享受網上服務，包括視像診症、網課等。 委員們亦表示大嶼南經常有眾多牛隻出沒，於馬路上阻礙車輛和行人，更甚是牛隻會無預警地衝出馬路，駕駛者及行人猝不及防，構成道路安全風險；牛隻亦會到沙灘上與到訪市民「爭奪地盤」、破壞村民農作物及花園植物，嚴重影響到訪人士體驗及村民的日常生活。 聽畢一眾委員意見後，我明白大嶼南居民也面對各種民生問題。他們慨嘆村民在發展計劃中參與不足、缺乏話語權，更指出大嶼山發展委員會曾承諾到訪大嶼南視察，但至今仍未有具體日期。委員們希望政府在有關大嶼南發展計劃上與居民多溝通，盡早在研究階段與居民舉行初步會議，增強當區居民在規劃過程早期的參與度，回應居民的訴求。

東涌鄉居民殷切期望 完善配套追上新市鎮擴展 　   文章 　   2022 年 8 月 29 日 上週三生辰正值颱風「馬鞍」襲港，原以為翌日拜訪東涌鄉的日程將會順延。誰知天公造美，當日天氣尚可，於是我與新民黨中委何敬康及一眾黨友於早上乘車前往東涌鄉，繼續考察離島第四站行程了。 甫到步我們隨即與離島區議會主席余漢坤先生、離島區議會議員及東涌鄉事委員會主席、黃家圍及龍井頭村代表黃秋萍女士、東涌鄉一眾委員及村代表會面，並與眾人交流地區問題。會上他們最關注東涌新市鎮擴展計劃，黃秋萍主席指出東涌鄉三十多年來「犧牲小我完成大我」，為配合東涌及赤臘角機場發展作出犧牲，可惜近年新市鎮蓬勃發展過程當中，東涌鄉郊卻被遺忘，無法受惠於機場和周邊地區的急速發展，配套嚴重不足；一眾委員均表示同意，指出與東涌鄉郊相隔一個馬路之遙的東涌新市鎮配套完善，東涌鄉郊村民卻無法受惠。就以政府計劃興建東涌線延線為例，東涌西站只能惠及逸東邨居民，新站點對於東涌鄉居民來說形同虛設，更戲稱該站應名為「逸東邨站」。 政府近年雖然逐漸為東涌鄉村落接駁污水渠，但仍有數條村落被遺忘，缺乏排污設施。居民雖然曾向水務署反映有關情況並獲回覆，但至今仍未見具體後續行動，委員認為並不合理。他們亦建議村落排污渠能仿效市區設暗渠而非明渠，節省空間之餘亦可避免污水滲進表面土壤，令路邊傳出異味。委員們重申希望政府發展東涌同時不要遺忘鄉民，多考慮其實際需要之餘，也可在發展計劃中加入適當元素回應居民訴求。 另一方面東涌鄉亦面對與其他離島類近問題。不少委員表示丁屋及舊屋審批程序緩慢，由遞交申請到地政總署批出興建許可，往往需時至少十年，舊屋重建申請也見相近情況。有委員更指出其他地區審批時間為大約兩年，但東涌鄉同類型申請則需時四到五年，情況並不理想。即使向地政總署投訴，但署方卻態度怠慢，經常無法接通查詢熱線，因此希望政府能精簡相關程序，加快丁屋申請審批時間。 會上亦有委員反映東涌鄉居民無法取得禁區紙前往梅窩等地，安排非常不便、鄉郊某些地段的光纖鋪設工程「爛尾」及相關基建日久失修，致令上網服務質素欠佳、東涌鄉道路死車問題嚴重堵塞已狹窄道路，並建議政府應該多發告票加強打擊等民生問題。 聽畢一眾黃主席及委員意見後，深深明白東涌鄉面對各種大大小小的問題。我相信政府未來會推出更多地皮用作發展，亦會尋求增加地積比率及積極進行改劃，善用寶貴的土地資源。至於排污設施問題，新民黨曾向運輸及物流局反映，大嶼山鄉郊普遍排污系統非常匱乏，當局回覆指某些村落並無接駁排污渠是基於該處人口過少，接駁排水渠並不符合成本效益。 我於會上指出，各界需體諒政府往往會先滿足多數人口需要，或會因此忽略村民需求。但我作為立法會議員，有責任捍衛少數人權益，同時也十分認同黃秋萍主席所說，東涌鄉三十多年來「犧牲小我完成大我」，為配合新市鎮及機場發展貢獻良多。我承諾定會盡力跟進東涌鄉相關問題並反映村民意見，達至城鄉共融。

考察梅窩 具潛力發展新旅遊景點 　   文章 　   2022 年 8 月 23 日 近日天氣陰晴不定，幸好上週四前往梅窩時天朗氣清，讓考察離島第三站行程得以順利進行。 現時梅窩人口只約萬多人，但市政大廈、圖書館、郵政局、診所、游泳池等一應俱全，是個設施較為完善的離島小社區。 我與一眾黨友由東涌乘車前往梅窩，甫到步隨即到梅窩鄉事委員會，與離島區議會主席余漢坤先生、梅窩鄉事委員會主席黃文漢先生、梅窩鄉事委員會第二副主席李國強先生、一眾委員及居民代表會面，並與眾人交流地區問題。會上他們最關注梅窩的發展，認為自從政府確立大嶼山「北發展、南保育」方針後，因過分保育而扼殺梅窩的發展潛力，提出保育方案時沒有平衡各方需要。離島區議會主席余漢坤指出大嶼山現時有大約70%土地為郊野公園，若加上綠化地及海岸保護區(Coastal Protection Area, CPA)等則大約佔85%，相信保育方面已非常足夠，理應放寬部分發展限制，更好利用梅窩的天然資源。 一眾委員表示由水口至貝澳有超過兩公里的優美海灘，但有關地段卻被劃作綠化地或禁區，令發展面對多重限制，政府可考慮開放禁區，釋出海灘周邊土地興建酒店或作其他商業用途，再配合加強交通配套，吸引本地及境外旅客，將梅窩打造成香港嶄新的旅遊景點。總括來說一眾委員同意大嶼山的自然風貌值得保育，但必須在保育和發展之間取得平衡，充分利用梅窩珍貴的天然資源，發展當地旅遊業。 除了梅窩的發展，居民亦關注區內交通問題。委員表示大嶼山整體交通網絡欠缺完善規劃，梅窩亦欠缺交通承載力。委員提出數個方案，包括建議興建隧道，分別連接石壁及大澳、連接梅窩和愉景灣、連接梅窩和東涌東。此外連接旅遊景點寶蓮寺的羗山道使用率高，但道路卻十分狹窄且彎位多，加上有雙層巴士使用該道路，發生交通意外風險較高。因此他們建議擴闊該道路，提升梅窩的通達性。另一方面梅窩泊車位嚴重不足，車輛往往需要違泊在狹窄的街道，故此委員們建議適當擴闊村路，改善交通擠塞之餘亦便利居民出行。 至於「明日大嶼」項目，委員表示梅窩居民原則上支持本來包括交椅洲及喜靈洲的填海方案，能縮短梅窩居民往返中環的時間。可是隨著喜靈洲被剔出最新方案，填海規模亦由大約1700公頃減少至大約1000公頃，相信梅窩居民難以受惠於「明日大嶼」願景。 梅窩居民亦面對著其他民生問題。會上有委員指出現時申請禁區紙費用為九百元，但同類沙頭角禁區紙卻無需收費，因此理應一視同仁，免去梅窩禁區紙費用。而三鄉（白芒村、牛牯塱村、大蠔村）自從成為梅窩鄉事會轄下村落後，僅限村代表能獲發禁區紙，其他無法獲取禁區紙的村民進出梅窩非常不便。雖然從前已發出的禁區紙不受影響，但如今不再向村代表以外村民發出新的禁區紙，認為有關安排並不合理。 委員亦反映申請舊屋重建程序繁複審批時間過長。並引述地政總署指署方正在處理的舊屋重建個案數目大約為七百多個，每年大約只能批出五十多個，加上申請舊屋重建涉及多個步驟，每個步驟均需時數年，變相令舊屋重建整個流程推進極為緩慢，即使申請興建村公所亦歷時超過十年，最近才獲得批准動工興建。故此不少委員均對地政總署表達強烈不滿，認為署方處理個案時只懂盲目遵從指引，不會考慮個別個案及具體情況作決定。最後亦有居民代表反映，梅窩與其他離島地區面對同樣情況，就是上網服務質量不理想。現時梅窩僅有兩家上網服務供應商，居民欠缺選擇，縱使選用最昂貴的上網服務，網速仍然不理想。 聽畢一眾委員表達的民生問題後，我承諾定會盡力跟進並向有關當局反映，讓梅窩居民有一個更宜居的小社區。會議完結後，梅窩鄉事委員會主席黃文漢先生帶領我們參觀由離島婦聯開設的梅窩陽光中心，這所「以社區承拓家庭為理念，為區內婦女及社區人士提供服務」的社區中心，積極參與由環保基金贊助的「家家有餘」社區廚餘回收計劃，種植農作物供應予本區居民。當日到訪時中心負責人更贈送以艾草製成的肥皂給我作為紀念品，在此再次表示感謝。 隨後我們一起到銀礦灣酒店餐廳午膳，期間飽覽優美的海岸景色，如此怡人環境，難怪有不少年輕人及一家大小前來度假，據聞一千八百多元一晚的酒店房間住宿，依然爆滿一房難求。看來彌漫著小島風情、寧靜清幽的梅窩，的確是發展旅遊業的好地方。